トラックにもエアロパーツが設定されている。トラックの場合はキャブ（運転台）よりも高さや幅のある荷台への空気抵抗を軽減する目的で装着されるため、主にバンボディを架装し、高速道路を走る機会が多い宅配便や企業間物流の路線トラック、冷凍車・保冷車、引っ越し業者に見られる。スピードリミッターの装着が義務づけられているため最高速度は90km/hだが、乗用車よりも投影面積が大きい分、空気抵抗の軽減は燃費節約に効果がある。参考までに三菱ふそうスーパーグレートの場合、空気抗力係数（cd値）は0.53となるが、エアロパーツを装着することによって0.44まで軽減される。
エアデフレクター
運転台の上に装着し、荷台への空気抵抗を軽減する。別名ウインドデフレクター。
サイドパニエ（ギャップシールド）
運転台と荷台との間の隙間を埋める。エアデフレクターとセットで装着すると効果が上がる。
サイドスカート・リアスカート
目的・効果は乗用車用と同じ。ただし、通常のトラックではこの部分に燃料タンクや機器などが装着されているためむき出しになっていることが多く、装着例は少ない。
エアロパーツの材質は主に合成樹脂であるが、レースカー用のエアロには、より軽く高剛性のガラス繊維強化プラスチックや炭素繊維強化プラスチックが用いられる事が多い。しかしこれらの素材は割れやすいため、現在販売されている一般車向けのエアロパーツの大半は強度や衝撃吸収力等の観点からポリウレタン系素材を用いて真空整形により製造されている。
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パーツを装着後、車両の全長など車検証の記載内容から一定範囲を超えた場合には、車検の更新が受けられない場合や検挙の対象になることもあるので、市販品といえども注意が必要である。
一般市販車向けとして販売されているパーツは、小企業、零細企業、あるいは個人工房などが、ドレスアップ性を重視して製作しているものである。CADを用いた空力設計や風洞による空力の検証などはほとんど行われないので、ダウンフォースが増えないばかりかかえってドラッグを増す結果にもなりかねず、本来の空力的な効果は期待できないと割り切ったほうがよいが、開口部の面積によっては冷却性の上昇が見込める。会社によってはスーパー耐久、スーパーGT等で得られたデータを基に作成しているところもある。